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2014年7月25日星期五

美國西部的天空

前一網誌講了七月頭去了美國西部自駕遊約10天,除了一天半天,全是陽光普照的日子,當地朋友更告訴我加洲現在正經歷有史以來其中一個最乾旱的天氣,進入內華達州、猶他州及亞利桑那州變化也不大,真的是天天天藍、萬里無雲,太陽鏡、太陽帽以至太陽油都是不可少的。

有兩天去探金門大橋,亦拍到霧中的大橋,也拍到露真身的大橋!
霧中的金門橋(南岸)

風車山的天空

Zion National Park

Zion National Park

Zion National Park

Zion National Park

Zion National Park

Bryce Canyon National Park

Bryce Canyon National Park

Bryce Canyon National Park

Highway 261

Navajo National Monument

Navajo National Monument

Grand Canyon (South Rim)

Highway 1

Highway 1

金門橋(北岸)



2014年7月21日星期一

現代及史前的旅遊規劃

剛從美國回來,完成了一個約5,000公里的自駕遊,由三藩市出發,圍繞大峽谷的南北順時針走了一圈。上一次是2004年4月,由拉斯維加斯出發順時針走了一圈,當時無論汽車用GPS以至智能手機都不是垂手可得的工具,可以算是科技普及的‘史前’了,規劃旅程主要是利用美國汽車會(American Automobile Association)向其會員免費提供的地圖及旅遊書,即是以紙上規劃,預計點與點的駕駛時間,每天可以駕駛的距離,中間可選定的旅店等等資料,因為這些資料全部是紙上談兵,而萬一規劃上有誤或行程有阻濟,在路上應變能力較底,所以一般會在設計旅程的長度時較為保守,例如每天早上8、9點出發,下午6、7點就會到達酒店,如果中間景點停留的時間長了、或實際路上行程有差誤,就是晚一點點到酒店。

十年過去,除了科技發達了之外,自已在外國自駕的經驗多了,在規劃行程方面更加進取,亦因為預計有其他司機可以輪流駕駛,行程上可以規劃晚上9點、10點才到酒店。途中有任何差誤,GPS 可以提供最有用的資料可以幫助決定是否取消某一目的地或更改行程。由於里程多了,可以到的景點自然多了。這次從三藩市出發,途徑優山美地的 Mariposa Grove 去睇大樹、拉斯維加斯午飯、一天內去了 Zion National ParkBryce Canyon National ParkCapitol Reef National ParkNatural Bridges National MonumentNavajo National Monument大峽谷南沿洛杉磯郡藝術博物館、Highway 1 的太平洋風景及沿途的路邊農場商販。

科技應用在旅程上,就如日常應用一樣,有兩個特點:大大提高了旅程的效率;同一時間就是駕車司機亦辛苦了!

Mariposa Grove 見到的大樹

去拉斯維加斯途經的風車陣

St George 的摩門教教堂

Bryce Canyon National Park

Nature Bridge National Park

Mexican Hat at San Juan, UT

Navajo National Monument

太平洋

2014年7月16日星期三

美國公路上的休息點

最近寫了一個網誌關於在中國公路上的經驗,特別提到在路上休息的問題,由於很久沒有到美國自駕,沒有提供美國公路休息點的相片。最近去美國自駕,三名司機輪班駕駛,十天大約走了5,000公里,在景點之間有時是相距較遠,吃飯、去廁所、換司機及汽車入油都未能有詳細計劃,就是看當時情況而定。所以就以人體需求為中途停車為主要原因:太累要換司機、肚餓要吃東西,有時在沙漠與高山之間,一百公里以上才有一個休息點,自駕遊就不可太過要求定時吃飯、定時停車休息,見到路牌有休息點或餐廳就盤算一下在這裡休息還是再等下一個休息點。由於高速公路途經的村鎮不同,有可能幾公里內又有一個中途點,有可能較長距離才有另一個點,作為廣告手法之一,有些招牌會講下一個休息點是幾十公里之外,就是鼓勵大家要用這個休息點。

這次就補一補美國休息點的相片,如果不是在炎熱的沙漠中間,其實可以是很好的小睡、野餐的地方。

自駕遊的隨意性及不可預知性帶來的樂趣,同時要承受不可知的無助:下一站能提供甚麼食物?多遠才有油站?下一個油站的價錢是平還是貴?多遠才有休息點?

順便一提,在途經的小鄉小城找飯吃,包括嘗試新的餐廳,未知下一餐吃甚應,不一定找到最出名的餐廳,但有機會找到我稱之為美式茶餐廳:本地人去的,很簡單的美式早午晚餐,即叫即煮,所以要等一下,大部份顧客是互相認識的,他們亦會對我們這些遊客打招呼,很有深入民間的感覺。


有台有凳

停放私家車

停放大貨車

休息點的環境



2014年6月30日星期一

飛機航班免費升級的密碼

飛機航班的坐位一般會分三級:頭等、商務及經濟客位,這些名稱,一方面要給付較多金錢的客人洽如其位的名稱,亦要對大多數付出較少的客人一個得體的名稱。這數十年乘搭飛機的經歷,亦見証了無論從航空公司的銷售到市場的承受,頭等、商務及經濟客位所佔航班內的比例的變化,特別是由於世界經濟的下滑,很多公司都減少在出差的開支,因而減少頭等及商務客位的銷售,而後來又在商務與經濟客位之間增加一種優於經濟的級別。我自已所經歷的十年在美資銀行工作,位至副總裁亦見証這種減省出差開支。初入美資銀行時出差的規定是,位至副總裁或以上,任何飛行都是商務客位,另一方面所有飛行4小時或以上都是商務客位。首次出差到紐約時,我和其他職級的同事都是乘坐商務客位,但在亞洲區內就是乘坐經濟客位。

後來我升級至副總裁,去馬來西亞的賓城、新架波都是商務客位。特別一提的是,飛去北京上海就不同,因為當時的航班只有頭等及經濟客位,所以也只可選擇經濟客位。後來銀行有一年經營艱難,無論任何職級,6小時以下的行程都是經濟客位,當然這種節約支出的政策只對我們這些不是為公司賺錢的部門特別有效,營業部門如果同客一齊到外地開會,就會與客戶乘坐相同等級。所以選乘商務客位也不是困難的事。後來經營環境好轉,也要讓眾多的副總裁好過一點,就回復了副總裁可以乘坐商務客位的規定。

除了真金白銀以錢買適舒的座位外,就是以飛行里數甚至在機場幸運地得到免費升級。而我就多次在旅遊雜誌上讀過博取得到免費升級的較高機會。從航空公司營商之道,最簡單的就是「益好客」,好客的定義包括纍積飛行里數、所付機票費用(同一級別座位有不同級別的收費),與航空公司營業員的關系等,有些客人是一訂位已在客人資訊說明有機會就免費升級,另一種情況就是臨時性的,在機位超額確認時發覺訂位過多,就要盡量接載所有客人。有文章講過家庭有嬰兒同行的、或衣著不太整潔的,得到免費升級的機會非常低:在其他人都是付費的情況之,嬰孩的哭聲、或不協調的衣著,都不配合商務倉的環境。

另一種升級是要付出代價的:有一次出差倫敦,小公司,所有人都是乘坐經濟客位,各人開會時間不同,我同上司是最後走的一批。在排隊等侯辦理登機手續時,航空公司職員向經濟客位的長龍宣布,因為航班訂位超額需要四個志願者,如果願意留在倫敦多一天,保証明天有商務客位回香港,另加一張長途電話卡及一百英鎊保償。我是好想幫助其他乘客可以準時回港,但上司太膽小,不知如何向老板解釋,所以沒有日行一善,如果是我自已一個人,一定會為善不甘後人!

今次一家三口從香港飛洛杉磯,各人出票時間不同,購買價錢亦不一樣,最後由於機位都幾滿要分開坐,普通人看應該是三個獨立的訂位,不知何故,當我們一起辦理登機手續時,服務員並沒有詢問我們任何事情,當我看到其中的一張登機証寫著『商務』,正在疑惑時服務員告訴我,由於本班機超標訂位,要升級我們一家三口而要分開坐,我想都可以,而我的女兒正準備抗議,因為我們是一早已做網上辦理登機手續的。我在很得體的、不露出十分雀躍的情況下通知家人被升級的情況!

這次被升級,我有兩個結論:(1)現代的客戶資料庫實有好勁,過去的旅遊紀錄就將三個人連在一起,分三個人三個訂位都共同升級,保障私隱在大數據年代實在意義不大;(2)當我在辦手續時,隔鄰的又是一家庭,正在同服務人員爭論行李沒有超重、沒有超大,又聲稱這些行李北京飛來香港時都沒有問題,為何香港的服務員要難為他們?明白的,如果升級了一些吵吵鬧鬧的客人到商務倉,其他乘客一定有意見啦!嘻嘻,我們很斯文!

寬躺的商務倉

2014年2月6日星期四

美國西岸自駕行:峽谷與文化之旅

選擇由 San Jose 出發,而 San Jose 就在三藩市機場以南約40分鐘車程,來美國可以先在 San Jose 休息一兩天適應美國西岸時區,附近有位於 Cupertino 的 Apple 總部,可以去朝拜一番!

San Jose 出發經加州首府 Sacramento (CA) 穿越 Plumas Eureka State Park 到 Reno (NV),在 Reno 過一夜後橫過內華達州的沙漠到猶他州首府 Salt Lake City 鹽湖城(UT),來鹽湖城當然是要看摩門教的 Mormon Temple: Salt Lake Temple,作為摩門教的總部,這裡有很多因為向西域開礦而來到這個城市的美國早期歷史。離開鹽湖城四個多小時就到 St George 聖喬治城 (UT)。

選擇聖喬治城作為下一個驛站是因為這裡附近有幾個景點:聖喬治城有一所摩門教在猶他州的第一所大教堂,鄰近有 Zion National Park (UT) 及 Bryce Canyon National Park (UT),這兩個國家公園盡顯美國自然景色,Zion 有很多小徑適合步行探索,亦見到印度安人遺跡;而 Bryce 有很多由千百萬年侵蝕下來的石,可以算是真真正正的石森林

在聖喬治城留了數天後,就去看大的峽谷:大峽谷 Grand Canyon South Rim Visitor Center (AZ),這個位置是觀賞大峽谷的其中一個較好的地方,有時間的話亦可在大峽谷踩單車去遠一點!亦可以去新近興建的 Grand Canyon Skywalk (AZ),離開大峽谷可以路經 Hoover Dam (NV) 胡佛水霸,去拉斯維加斯 (NV) 吃過自助餐,留一夜,就去 LA 洛杉磯 (CA),看看博物館就可以回到 San Jose。

有部份的地方是過去曾經去過的,10年前是由拉斯維加斯繞大峽谷走過一圈,那一次是未有智能電話、Google Map,還是依靠傳統紙地圖,計劃是比較保守,這次可以計劃好一點看多一點風景!

預計全程約八天。

2013年3月16日星期六

海關的故事(四) - 自由貿易

我在這個網誌已先後講了3次海關的故事,近來與海關有關的新聞多的是,又和自由貿易拉上關系,又使我聯想過往的見聞。

我所理解海關的功能包括處理進出口貿易,包裝海陸空的貨運、郵遞的管制,這部份功能除非是做進出口生意,日常我們是不知道的。另一部份功能就是出入境旅客的管制,每個旅客,無論是參加旅行團或自由行者皆要應酬海關,有些海關是對旅客全部檢查,現在大部份海關是用先申報後抽樣檢查的手法把關,亦會用X光機及海關犬輔助。

我80年代去巴基斯坦城市克拉嗤 (Karachi)時就是全部入境旅客都要檢查行李。年資大一點的旅客,應該記起60年代回鄉探親時,在羅湖等兩、三小時檢查行李及回鄉介紹書的場境。我近年都沒有這種入境要全部旅客要檢查行李的經歷了。

自行申報然後抽樣檢查,想信是減少入境旅客所須時間的其中一種方法,我之前就是講過某人的故事:帶了牛肉干入美國

出外闖蕩多年,都未敢說知道如何入鄉隨俗,有時都會出錯。大路的:毒品,大額現金當然知道不可帶,有些國家對農牧產品亦有管制。我第一次去美國是1984年,不知道不可帶食物人境,當時已忘記了原因,在日本東京轉機時買了個pizza薄餅上機,在美國落機步行往入境及海關時,見到大大字寫不可帶肉制品,而我的薄餅是有香腸的,最利民的就是大標題下就是違禁品回收箱,我的薄餅就進去了。

 80年代去大陸旅行,過了羅湖未去深圳入境時,見到有生果賣,就買了幾個萍果,用膠袋盛著。到深圳入境時,海關人員指著我的膠袋,說不可帶生果入境,我本能的說是在中國境入買的亦無用,最後就在海關入口,表演快速吃生果,食到食不下就放棄!

早幾年一個夏天,由三藩市駕車到拉斯維加斯參加展覽,除了展覽亦去了大峽谷等地,車上就有生果包括西瓜等食物,回程時未重回加州境時,同行的美國人就將車駛到其中一個休息地方,目的是要吃光所有農產品才回加州,因為加州州界是有檢查站,抽樣查車,有農產品帶入加州是要罰錢的。

以上的經歷,都是海關或其他執法人員要保護當地而執行的管制,有些是和稅收有關,亦有是保護農牧業,防止有外來的蠅、蟲、病等轉到當地農場,一般國家亦會嚴管植物種子類進口,因為外來的植物亦會影響當地生態。管制出口也是有的,也不是旅客喜歡的就可以帶走古董、稀有金屬、大額金錢等。

以上都和自由貿易無關,要進口農牧產品到美國、中國,只要根據當地進出口法則,特別是衛生檢查就可以了。旅客所帶物品本來就是自用性質,不是貿易!

2012年12月14日星期五

紐約的日與月(二)

第一次去曼克頓公幹,是將本來是亞洲的項目轉移到美國變成一個環球性的項目,所以有九個香港同事一起去曼克頓,最高級的去四天,其他人就留多一個星期開工作會議。大公司很多事情都有制度,往美國的首選航空公司是西北航空,但有些同事不想乘坐西北航空,想乘坐聯合航空,想出的理由就是防止萬一有空難,一次過部門會損失九個中高級職員,所以有幾個同事就可不跟大隊,自已乘坐聯合航空。美國公司真的很有危機處理經驗!

在曼克頓認可的酒店很多,但大家想一齊出入,就住在同一酒店,從此我往曼克頓公幹,都多數住在中城的萬豪酒店。

一行九人,當然有高層的交誼,美國的項目經理是埃及人,就請我們去中城的一間黎巴嫩餐廳,我們回禮就在中城區的一間中餐廳請吃飯。黎巴嫩菜,主要吃了一些類似香腸、魚餅、炸雞等的食物,真的不太合我口味。其實在下城區唐人街的中茶餐廳較為一般,我去過比較有特式或高級的中餐廳都在中城區或蘇豪區。

阿頭帶路的時候,令我記憶特別深的是去一間叫 Japanese Family Dinning 的餐廳,餐廳的環境就很像一個家,坐下後並沒有沒有餐牌,就是店主有甚麼食物就拿出來,吃完一輪就問我們是否再要,只是問份量,我們是不可以點菜的。吃起來也不是日常外國人吃的日本菜,很少肉、魚生等,也算是特別的體驗。

香港的阿頭留四天,每天規行矩步,集體從酒店出發到公司,晚上一起吃飯。阿頭回港後,就不須要行動一致,星期六、日,我就和其他同事去了半天環島遊,遊船圍繞曼克頓島一週,及去了自由神像繞了一個圈,星期日去看了 Macy 的感恩節巡遊,這個平時在香港新聞有可能看到十多秒的片斷,現在就可以看過夠,也可以近距離的看人流、看警察,看表演者。

在其他時間我與香港同事一齊去華爾街工幹,大多數同事都想晚餐時吃唐人街的中餐,就由華爾街步行到唐人街,步行時間約20分鐘,在餐廳叫湯、中菜、白飯,吃完飯就回酒店。平時的上下班就是這樣過!

2012年11月27日星期二

紐約的日與月(一)

最近美國紐約及鄰近地區受到超級颶風 superstorm Sandy 襲擊,損壞非常之大,令我想到我在紐約的日與月。

我第一次去美國是1984年農曆新年,是路過紐約,我的目的地是新澤西州的 Morris Plain,是當時我所工作公司的總部,當時是乘搭日本航空公司由東京成田機場直飛紐約的肯尼廸機場,由於當時我並無駕駛執照,所以是安排車接送,也就是這樣路過紐約。隨後再到新澤西兩次,都有在周末自行安排坐巴士去紐約市曼克頓區。

在這短暫的旅程,我亦去了紐約市皇后區探一個當時在紐約工作的大學同學,就是一個午飯、飯後談談近況、美國生活,談到黃昏就自行乘坐巴士回新澤西。最近得知這位同學不適長期留醫,令我記起這段他鄉之緣。

1989年我轉到去一間美資銀行,本來是很少公幹機會,到1994年我所處理的項目,由亞太區變成一個全球的項目,全球項目當然不是我們亞洲人去當家作主,就改由於紐約總部的項目經理去管,由將項目管理權轉移去美國,到有部份工作仍要利用我們的經驗,變成在香港留下的員工繼續成為這個項目的一部份,所以由1994年到1998年每年去美國3至4次、每次一個星期到4個星期不等,除了一次是去德州之外,每次都是去紐約華爾街上班,住我就較喜歡 New York Marriott East Side,由於在這裡住得多,所積存分數日後就去住了很多晚免費酒店。

先講講上班的地方,華爾街是在下城區 (down town),下城區名稱的由來,據說是從曼克頓開始的,由於曼克頓最早開發的地方在島的南端,亦成為曼克頓最旺的地方,要再開發就往北,從地圖的方向就是南端在下方,所以就下城區就成為市中心的代名詞。下城區當然就是以商業為主,華爾街在島的東邊,短短的一條街,有地鐵站行到我返工的地方,就路過聖堂、紐約証卷交易所 (The New York Stock Exchange),其他大廈包括 Chase, Citibank 等銀行的辦公大樓。早上路邊的流動小販就賣咖啡、三文治、麵包圈等要排隊,晚上六時後就冷冷清清。

一般公司及員工都跟從上班時間自律的方式上班,正式上班時間是9至5,只要每天上班8小時,甚至每周上班40小時就可以。我在美國的直屬上司是猶太人,他要趕在星期五太陽下山前回到家中守安息,他有時亦會星期日上班。我亦曾經獨自一人到紐約上班一個月(即沒有同行的香港人),下班是獨自一人居多,就用彈性上班時間,早上8時到辦公室,下午4時下班。早一點下班可以去逛公司(公司大部份7點關門),去上城區行中央公園、總之就是不用下班吃飯就回酒店。

其他時間如果是朝九晚五,下班也不可停留太久,五點半後,由公司到華爾街地鐵站已經非常冷清,本地人告訴我六時後不要在華爾街停留,特別是不要在街上查看地圖,如果被人知道是遊客又衣著光鮮就會吸引搶劫匪!事實上本地人如果加班到七點後公司會提供客車送回家(即的士也不要搭!)

我居住的中城區近劇院區、遊客區,晚上治安還是較好,除非有特別活動,一般九點左右已回酒店,因為除了餐廳酒巴劇院,大部份商店早已關門。

由於去紐約的時間太多,遊客的身份漸漸的淡沒,除了辦公室就是酒店,過異地生活還是很多值得去書的!

2012年11月20日星期二

海關的故事(三)

今次不是講機場,但還是講海關。

近年最嚇我一跳的海關是不是在飛機場的,而是另一次的自駕遊的經歷。

1996年我第一次去加拿大溫哥華,是乘飛機到華盛頓的西雅圖再自駕到溫哥華。11年後,2007年我第二次到加拿大的溫哥華,這一次是由香港直飛溫哥華,再由溫哥華自駕到西雅圖,這次去美國同加拿大東岸,溫哥華同西雅圖兩邊都要開會,就選擇了以溫哥華為基地,住酒店、租車都在溫哥華,要去西雅圖就駕車到西雅圖。其實如果由香港出發,要去溫哥華和西雅圖的話,以國泰航空有香港直航到溫哥華,而往西雅圖我常用的航空公司並無直航,所以選擇溫哥華為這次的旅遊基地也是較好的選擇。

溫哥華去西雅圖開心的經歷以前都講過,現在講較刺激的經驗。

一天早上,就是要去西雅圖吃午飯後開開會,也就是早上約8點離開溫哥華,只在溫哥華近郊有少少慢車,除此之外不用一小時已到加美邊境的和平門公園(加境為 Peach Arch Provincial Park, 美境為 Peace Arch State Park),當我進入美國邊境接近美國入境檢查站,發覺最右邊的行車線較少車排隊,就選了這條隊,這是錯誤的開始。

原來這是一條特別 NEXUS 通道,只限預先申請的美國或加拿大公民才可使用,因為已預先審查,過關檢查較為寬鬆,所以排隊的龍較短,我誤用特別通道就要入去海關大堂特別檢查,包括檢查車內物件,而其他旅客是很少須要檢查車輛的。

我們在入境大堂排隊,一行五人所持証件不同,職業不同,每個都說英語,首先國家安全部的白人官員講我們誤用 NEXUS 通道,要罰款五萬美元,我們當場嚇了一跳,特別我是司機(我們事後亦沒有上網確認這個罰款數目是真是假),當然一齊講因為第一次路過,沒有留意到有指示牌,又道歉又後悔的樣子。最後就警告了事。但問到我們為何要從溫哥華駕車到西雅圖,每人講法不同,國家安全部的白人官員覺得我們的講法有漏洞,我於是以廣東話叫其他人收口等我統一回答,之後才給了一個完整的答案。但這個白人好像不太歡喜我們在整個過程的表現,有將我們送回加拿大之意。他就向上司請示,他的上司是在現場處理其他旅客的東方臉孔的國家安全部官員,這位黃皮膚的官員要我們等一等,就是等白人官員回去休息室才叫我們去問話,簡單問了為何去美國之後就放我們走。

這次經驗,學了兩樣本來已知的道理:
1. 要睇路:日後再過境,真是見到有 NEXUS 專用路牌,只不過第一次沒有看到;
2. 答問題不要搶答,七咀八舌無好結果。

2012年10月14日星期日

日本北海道的駕駛經驗

第一次在日本自駕遊,比較我在其他國家的經驗,真的很想很快再到日本駕車。

又從租車講起,我租用 Toyota Rent A Car Sapporo,從保險角度看真的很簡單,同在美加租車不同,在美國租車是分開租金同保險,可以租車只用拾多元一天,保險方面就只包括最基本的例如第三者保險,而很多其他保障是不包括的,例如 collision damage waiver,即碰撞保險是不包的,有一次我在加拿大租車,由於是公幹所以租車也支付了保險,不小心在停車場撞柱,一邊門花了,到還車時只要簽過名就可以離開。另一次在澳門租車,沒有買保險,有交通意外後就自付了近千元的維修費!日本租車就一條數,不會比條難題你是否買保險?看清楚租車費用可以接受就可以,無須再計算其他額外收費。

以這次四天的緊密行程,就只是第一天要在晚上駕車,第一天從香港直飛札幌,下午約三時半到達機場,由於已過暑假未到寒假,算是北海道的淡季,一個小時左右就處理好入境、辦理租車手續,五點左右已開車,我們當天的行程是直去富良野新太子酒店,由於誤會 GPS 的指示,就將錯就錯在途中離開高速公路去 Lawson 買了點吃的,到晚上九點前已到達富良野新太子酒店。途中突然間大雨,其實六點後太陽已下山,在接近富良野的公路,有上山落山,彎彎曲曲,再加上部份道路街燈特別暗,香港的駕駛者不習慣這種較黑的環境。黑、大雨、彎曲的道路,是整個四天行程最難行的路!

以我在美、加、澳的駕駛經驗,很多公路比香港的公路暗,最新我誤以為是因為公路網大而要省電費,所以街燈少及暗,但後來與一些當地居民談起,才瞭解到對居民來說這是光污染問題,是路旁的居民反對街燈太光,實際上我去過一個美國小鎮,居民收入較高大都以汽車出入,就投票在晚上要關街燈。

最近又有香港人在外地自駕遊出事。留意健吾提到在香港駕駛最遠的地方一小時左右到達,到外地自駕遊隨時一程車兩三小時以上。這的確到駕駛者做成壓力,特別是去美加經過長途飛機後下機就去租車,我就覺得不宜駕長途車。行程安排上我都會安排下機後只駕車到酒店,在機場附近活動一兩天才作長途駕駛。這次去北海道,每一程車程最長是三小時,我是可以應付的,再加上有後備司機,這次旅程還是暢順的。

我亦有長途駕駛的經驗,去美國本地活動兩三天後,要一個人長途駕駛近一星期,每天兩三小時到十小時都有,要消除疲勞用了幾種方法,喝水、食薄荷糖、打自已、用水淋頭、同乘客講故事,但我覺得最實際的還是午飯後睡一睡。通常最疲勞的時間是午飯後,我會選擇在一些安全的地方泊車,拉低車窗睡上半小時,就真的精神百倍!有時一個下午睡兩次。在美國的高速公路有一段距離就有 Resting Place,一般有油站、快餐店;亦會有較簡單的一片草地、廁所、售賣機及做冰機。在日間這些休息地方還是較安全的,當然最好是泊在鄰近商店的地方,夏天就要找樹蔭!

說回北海道四天之旅,第二天從富良野新太子酒店出發,陽光普照,作天的陰雨已過,去了富田農場、美瑛青池、麵包超人的共濟農場。除了富田農場較出名外,沒有自駕是較難去青池和共濟農場。

第三天是從札幌出發,去了定溪山及小樽,之後回到札幌的新二條市場買海膽、蟹。第四天札幌大雨,我們去了札幌市中央卸賣市場吃早餐,買農產品。之後就回機場。

總的來說,北海道自駕遊是美好的,沒有事先不知的費用、沒有不禮貌的駕駛者、沿途美麗的風景,真的希望短期內再有機會去日本自駕。目標是現有的國際牌到期之前!

札幌新千歲機場的租車公司共用資料中心
由機場到富良野,中途到 Lawson 買糧水
在富田農場內的古董車

共濟農場
小樽海港
大雨中的札幌


小雨中的札幌
全日文的自助油站
後備司機

2012年9月15日星期六

在拉斯維加斯參加的展覽會

我曾經參與一間出口公司,是在中國製做木傢具,出口到美國,所以連續6年到美國拉斯維加斯參加一個全美的展覽會,展期一般三天,再加上之前準備之後收拾攤位的動作,在場中每年都有3至5天,對於由中國來的同行無打招呼都認得。

在拉斯維加斯參展,有些時間住得豪一點就在展覽會旁的酒店入住,亦即是威尼斯人酒店,就可以不租車;有時就住在平宜一點位於大馬路以外的酒店,那就要租車了。將酒店的客房錢用來租車還是化算的,因為晚上吃飯多了選擇。

如果有車就有機會去拉斯維加斯唐人街吃飯,我多數去一間有點心吃的廣東餐館 (Harbor Palace Seafood Restaurant, 4255 West Spring Mountain Road, Las Vegas)。有一次我可能晚了去吃飯,那間廣東餐館滿座,我就上2樓在一間上海餐館吃晚飯,從此我又長了知識。

我們兩個人,自已吃自已的飯。旁邊有3張大台,都是操流利普通話的,講的也是中國大陸的事情,每個人都掛著同一樣的名牌,有些人我是認得是參加同一個展覽的人員,所以推算是中國代表團一起吃飯,還有一個特點,就是團體吃飯,早在樓下的超級市場買了汽水,不是喝餐廳的飲品。

其中兩張大台的人吃完飯後就走了,數分鐘後又有另一團人來到,餐館的人招呼坐下,就介紹一下今天準備好的飯菜,坐下的人很反感的大聲說不吃標準飯菜,要自已點,餐館的人面有難色就找來類似領隊的人,領隊向客人解釋,吃包餐是不用錢(已付),如果自己點飯菜就要自已付錢,各位大哥特然又對標準餐很感興趣。我在有機會的時候細看這一台大哥,雖然與剛才的人是掛著同一樣的名牌,但我的而且確在展覽場內是未見過的!再細聽他們對話,也與展覽無關。

後來打探一下,有些人是來參加展覽的,但白天是不會去展覽場做推銷的,拉斯維加斯除了展覽場還有很多地方值得去的!真是愧疚,公司無錢請人來拉斯維加斯參觀展覽以外的場地,我就只可以工作以外抽時間去逛!


2012年9月5日星期三

Coca Cola

可口可樂公司已有百多年的歷史,他的品牌自是家傳戶曉,更吸引著很多人收集以這間公司的註冊商標所制成的記念品,我先後去過幾個以可口可樂為主題的餐廳或商店。

美國的公路66是一條懷舊公路,公路上亦有些很有特點的餐廳,其中我有一次去環繞美國大峽谷走了一圈,在 Williams, Arizona 就遇上了這間 Twisters 50's Soda Fountain,內裡全是可口可樂的裝飾。

這間餐廳其中一個特點是有一個櫃,內裡就放滿世界各地的鈔票,我發覺當時沒有人民幣,就放下了一張十元人民幣。

另一個去過多次在美國的可口可樂商店就是在拉斯維加斯的商店。

距離香港近一點的就是在東京台場的一間商店,這裡真是應有盡有,不應有的也有:看圖!









註:Coca Cola,可口可樂為 The Coca-Cola Company 的註冊商標